Visszatért az emberek utazási kedve

Az AeroMagazin polgári repülési rovatában interjút közöl Bakos Józseffel,  a HungaroControl légi forgalmi főosztályvezetőjével.

*

Interjú Bakos Józseffel, a HungaroControl légi forgalmi főosztályvezetőjével
Visszatért az emberek utazási kedve

2019 végén nagyon bizakodó volt a légi közlekedési iparág, hiszen minden idők legjobb évét zárták a légitársaságok, a repülőterek, a légi forgalmi irányító szervezetek és az ágazat többi szereplője is. Ám alig három hónap múlva nagyot fordult a világ, mert a Covid-19 vírus okozta világjárvány miatt bevezetett utazási korlátozások olyan válságot idéztek elő a nemzetközi légi közlekedésben, amelyhez fogható még soha nem sújtotta ezt a szektort. Most, két évvel később már sok biztató jel utal arra, hogy hamarosan magára találhat az iparág, dacára annak, hogy az orosz–ukrán háború tovább nehezítette a körülményeket.

Bakos Józsefet, a HungaroControl légi forgalmi főosztályvezetőjét arról kérdeztük, hogyan alakulnak a forgalmi adatok, és miként készül a magyar légi forgalmi szolgálat a nyári főszezonra.

– Hogyan alakultak a forgalmi adatok 2021-ben azt követően, hogy immár a pandémia második évét szenvedte el a légi közlekedési ágazat?
– 2019-hez képest a tavalyi év is mélyrepüléssel kezdődött, és szinte ugyanolyan alacsony forgalmi adatokat könyvelhetett el az ágazat, illetve a HungaroControl is, mint 2020-ban. Mindez azt jelenti, hogy 2021 első két hónapjában is 60-70 százalékkal volt kevesebb a légi járatok száma, mint a 2019-es év azonos időszakában. 2021 elején ugyanis már a koronavírus-járvány harmadik hullámával kellett szembenéznie a világnak. Míg 2020 nyarán jelentős mértékben csökkentek a korlátozások, és komoly fellendülést tapasztalhattunk a forgalomban, 2020 őszén aztán ismét mérséklődött a légi járatok száma, és hosszú ideig stagnált a forgalom. 2021 nyarán újra lehetőség nyílt arra, hogy újabb és újabb járatokat indítsanak a légitársaságok, s noha az iparági szereplők egyöntetűen arra számítottak, hogy 2021 őszén ismét visszaesik majd a forgalom, 2021 októberének végén, a téli menetrendre való átállás után mégsem ez következett be, hanem sorra jelentették be a fuvarozók, hogy bővítik kínálatukat és kapacitásukat a különböző útvonalakon. Az omikron variáns megjelenését követően ugyanis már sehol sem rendeltek el olyan szigorú utazási korlátozásokat, mint korábban a sokkal veszélyesebb vírusvariánsok esetében. Mindezek eredményeként 2022 elejére már elérte a légi forgalom a 2019-es év forgalmának 60-65 százalékát, és a prognózisok további növekedést jeleznek előre az idei évre. A húsvéti időszakra például 75-80 százalékos forgalmi adatokkal számolt az Eurocontrol forgalom-előrejelzési rendszere.

– Korábban hétéves periódusban vizsgálták az Európa feletti légi forgalom várható alakulását, ez miként változott az elmúlt két év hatásainak következtében?
– Hamar rájöttek a légi forgalmi szakemberek arra, hogy ebben a helyzetben ilyen időintervallumra vonatkozó előrejelzés teljesen irreális és használhatatlan a szakma számára, ezért immár olyan rolling rendszert alkalmazunk, amely mindössze hat hétre előre prognosztizálja, hogy milyen forgalmi változások várhatók. Ennek tulajdonítható, hogy az Eurocontrol STATFOR idén februárban sem adta ki a korábban rendszeres, hétéves előrejelzésének frissítését.

– Ennek tükrében most milyen trenddel számolnak a HungaroControlnál a 2022-es nyár tekintetében?
– Az eddigi növekedés értékeit látva úgy gondolom, kijelenthető, hogy már idén nyáron lesznek olyan régiók, szektorok a csúcsidőszakban, ahol nemcsak eléri, hanem meg is haladja a 2019-es számokat az Európa feletti légi forgalom. Ez különösen igaz lesz a délkelet-európai régióra, amelybe Magyarország, Horvátország, Szerbia, Görögország és Törökország is beletartozik. Vagyis bátran kimondhatjuk, hogy ismét utazni szeretnének az emberek, a családok újra a nyaralásaikat tervezgetik. Ez pedig egyben azt is jelenti, hogy az európai légi forgalom nem a korábbi jóslásoknak megfelelően alakul, azaz nem 2025–2026-ra regenerálódik, hanem akár már az idei nyár folyamán is lesznek rekordnapok a légi járatok számát illetően. Éves szinten pedig az sem kizárt, hogy 2022-ben elérjük a 2019-es forgalmi mutatók legalább 80 százalékát. Idén márciusban például már a 2019-es forgalom 88 százaléka visszatért a magyar légtérben – és ha mindezt negyedéves kitekintésben vizsgáljuk, akkor elmondható, hogy a magyar légtér átrepülő forgalmában 76 százalékos növekedést regisztrálhattunk, míg a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér le és felszálló forgalmában 74 százalékot. A legnagyobb bővülést a KFOR-szektorban kezelt gépek számában jegyezhettük fel, ahol az év első három hónapjában már a 2019-es forgalom 94 százaléka állt vissza. De mindenképpen meg kell említeni azt is, hogy például a kisgépes szektor már 17 százalékkal meg is haladta a három évvel ezelőtti szintet.

– Mennyiben változtatta meg a helyzetet a február végén kirobbant orosz–ukrán háború? Annak milyen következményei vannak éppen a magyar légtérre vonatkozóan?
– Az Ukrajnában zajló háború miatt az ukrán légteret február 24-e óta teljesen elzárták a polgári légi közlekedés elől, illetve az Oroszország ellen kivetett szankciók hatására az orosz és a belarusz légtérben is szinte teljesen megszűnt a kereskedelmi repülés, ugyanis az orosz és a belarusz légi járatok nem repülhetnek be az unió területére, valamint Oroszország is megtiltotta az uniós és az amerikai légitársaságok járatainak belépését az orosz légtérbe. Mivel a nyugati légitársaságoknak ki kell kerülniük az ukrán, orosz, belarusz légtereket, még nagyobb teher hárul a HungaroControlra és a magyar légi forgalmi irányítókra, mert most szinte minden Ázsiába tartó észak- és nyugat-európai járat a magyar légtéren repül át. Mindez tekintélyes kerülőt is jelent az említett légitársaságok számára. Ebben a helyzetben különösen nagy a jelentősége a délkelet-európai szabad légtérhasználatnak (South East European Free Route Airspace) – a SEE FRA légtéren keresztül optimális útvonalon közlekedhetnek a járatok, ezzel is csökkentve az átrepülés idejét és az útvonalak hosszát. Összességében pedig mintegy 20 százalékos forgalomnövekedést eredményezett február vége óta a sok kerülő járat, amely felettünk repül el a háború és a szankciók miatt.

– A háború közelsége miatt megszaporodtak a riasztások a magyar vadászgépek számára a magyar légtérben. Szorosabbá vált az együttműködés a HungaroControl és a Magyar Honvédség között ennek kapcsán?
– Mindenképpen. Eddig is folyamatos kapcsolatban álltunk a Magyar Honvédséggel, és kölcsönösen tájékoztatjuk egymást a magyar légtérben észlelt esetleges rendellenességekről. Amióta háborús helyzet van a szomszédban, még érzékenyebben reagálunk erre, hiszen a hírekből is hallható, hogy az utóbbi hetekben jelentősen növekedett a bombafenyegetések száma az Oroszországba tartó gépeken.

– Mi a helyzet a HungaroControl által felügyelt koszovói magas légtérrel, ott hogyan alakulnak a forgalmi adatok?
– A koszovói magas légtér átrepülő forgalma már tavaly ősszel is jóval erősebb volt a magyarországinál, sőt, 2021 októberének adatai a 2019-es forgalmi adatokat is meghaladták. Nincs ez másként idén áprilisban sem, az elmúlt két hétben is már közel 10 százalékkal haladta meg a 2019-es mutatókat az átrepülő gépek száma.

– Aki mostanában a ferihegyi repülőtéren járt, a saját bőrén tapasztalhatta, hogy szinte telt házasok a járatok. Hogyan alakulnak a forgalmi adatok a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér vonatkozásában?
– A budapesti nemzetközi légikikötő esetében is azt tapasztaljuk, hogy folyamatos a forgalomnövekedés. Idén április 10-éig az érkező és induló járatok száma már elérte a 2019-es forgalmi adatok mintegy 80 százalékát, ami nagyon ígéretes a nyári szezont tekintve. Ráadásul valóban arról van szó, hogy nem utasok nélküli, úgynevezett szellemjáratok repülnek az európai útvonalakon, hanem olyan gépek, amelyek tele vannak utasokkal. Ez a trend pedig csak tovább erősödik, hiszen a Budapest Airport Zrt. is sorra jelent be ismételt járatmegnyitásokat Budapestről a nyári főszezon beindulásával.

– Hogyan készül a HungaroControl erre a várható nyári csúcsforgalomra? Vannak-e változások a légtérgazdálkodás tekintetében?
– Azt gondolom, igen mozgalmas, ugyanakkor nagy leterheltséggel járó nyári szezon elé néznek a HungaroControl légi forgalmi irányítói, ami szükségessé teszi, hogy megnöveljük a szolgálatban lévők létszámát. Összesen hét szektorban dolgoznak majd a kollégák, ami nem biztos, hogy mindig elegendő lesz a járatok kiszolgálására, így várhatóan a légitársaságoknak idén nyáron is kell számolniuk különböző mértékű késésekkel. De ez nem csak a HC leterheltsége miatt lesz így, hasonló nehézségekkel kell megküzdeniük a szerb, horvát és görög kollégáknak is a csúcsidőszaknak számító hetekben, napokban a nyár közepén. Ráadásul Lengyelországban jelenleg komoly vitában állnak egymással az ottani légi forgalmi szolgálat dolgozói és a cég vezetése, aminek belátható időn belül akár az is lehet a következménye, hogy több száz olyan járatot kell törölniük a légitársaságoknak, amelyek a lengyel légtér használatával jutottak volna el a célállomásukra.

– Úgy tudom, májustól már egy teljes jogú önálló északi szektor is rendelkezésre áll a magyar légtérben, hogy jobban el lehessen osztani az átrepülő gépek forgalmát…
– Május 19-étől valóban működésbe lép egy önálló északi szektor is az ország keleti felében, amely egyenértékű lesz a jelenleg is üzemelő nyugati és keleti szektorokkal. Az új szektor hozzájárul majd ahhoz, hogy az átrepülő forgalmat könnyebben kezelhessék a kollégák. Az északi szektor rendszerbe állítása azért is nagyon fontos, mert az ukrán válság miatt éppen az ország keleti része a leginkább leterhelt, így ezen könnyít az új szektor megnyitása. Az átrepülő forgalom még zökkenőmentesebb kiszolgálásáért egy új, úgynevezett függőleges vágást is létrehozunk Flight Level 375-ön, amelynek segítségével meg tudjuk majd osztani a légi járművek által leginkább preferált FL370 és FL380 repülési szinteket magában foglaló High szektorok forgalmát.

– Összességében tehát arra lehet számítani, hogy közel olyan nyári mutatók lesznek a légi forgalom tekintetében, mint amilyen a válság előtt jellemezte az iparágat?
– Ha megnézzük a jelenlegi trendet, akkor mindenképpen az látszik, hogy igen. Ennek pedig az a legfőbb üzenete, hogy a légi közlekedési iparág – e kedvező helyzet fennállása esetén – lényegesen hamarabb kilábalhat abból a válsághelyzetből, amelybe a pandémia taszította az elmúlt két év során.

Cikkünk a HungaroControl támogatásával készült.

Sajtos Zoltán
(AeroMagazin, 2022. május)

Légiforgalmi irányítóként dolgozni a csúcsok csúcsa

Az AIRportal.hu interjút közöl Bakos Józseffel, a HungaroControl légiforgalmi főosztályvezetőjével.

*

Légiforgalmi irányítóként dolgozni a csúcsok csúcsa

Jelentkezőket toboroz a HungaroControl a 2016 szeptemberében induló légiforgalmi irányító tanfolyamon történő részvételre. A folyamatosan változó, megújuló légiforgalmi irányítói szakmáról, a hivatás szépségeiről, a fiatal irányító-generációk szerepéről és a jelentkezőkre váró kihívásokról Bakos Józseffel, a HungaroControl légiforgalmi főosztályvezetőjével beszélgettünk.

– Mit jelent Önnek a HungaroControl-nál, légiforgalmi irányítóként dolgozni?
– A HungaroControlnál dolgozni önmagában megtiszteltetést jelent, hiszen ez a cég páratlan Magyarországon, egyedül mi foglalkozunk légi navigációs szolgáltatás nyújtásával.
Bármilyen munkakörben jó itt dolgozni, mert a cég megbecsüli a munkavállalóit és nagyon jó munkakörnyezet biztosít.
A légiforgalmi irányítói feladatkör pedig – véleményem szerint – a csúcsok csúcsa.
Azon túl, hogy egy rendkívül érdekes, megunhatatlan foglakozást választ magának az ember, ez egy életre szóló hivatás is egyben. Én közel negyven éve dolgozom légiforgalmi irányítóként és még mindig élvezem.

– Miért szükséges minden évben az újabb generációk, évfolyamok bevonása a légiforgalmi irányítás rendszerébe?
– Egyrészt a HungaroControlnál van egy irányítói létszámtervünk, így pontosan tisztában vagyunk azzal, hogy melyik szakterületen mikor várható a kollégák nyugdíjba vonulása, másrészt az átrepülő és a repülőtéri forgalom növekedéséről is prognózisokkal rendelkezünk. Az új légiforgalmi irányítók felvételét és képzését ezeknek megfelelően tervezzük.
A folyamatosan változó környezet, a légi forgalom állandó növekedése és az új technológiák alkalmazása újabb és újabb kihívásokat állít elénk. A fiatal légiforgalmi irányítók alkalmazása és a rendszeres „vérfrissítés” ebből a szempontból is elengedhetetlen.
Ez persze nem azt jelenti, hogy az 5-10-15 éve dolgozó légiforgalmi irányítók ne lennének képesek az újabb és újabb kihívásokat ugyanúgy kezelni, mint a fiatalok, azonban fontosnak tartjuk, hogy minden évben frissen képzett szakemberek csatlakozzanak a nagy tapasztalattal rendelkező kollégákhoz.

Bakos József

Munkakör: Légiforgalmi irányító – ACC, a HungaroControl légiforgalmi főosztályvezetője

Szakszolgálati engedély megszerzésének éve: 1981

Hány éves korában szerzett szakszolgálati engedélyt: 24

Légiforgalmi irányítás mellett milyen feladatkör(öke)t lát el a HC-nál: volt oktató, ATM rendszerfejlesztő, központvezető és most a szakmai főosztályt vezeti.

Mit szeret legjobban az irányítói szakmában: természetesen a radar irányítói feladatokat.

Mi a legmegterhelőbb, vagy legnehezebben megszokható az irányítói munkában: az éjszakázás

Ha újra dönthetne, milyen szakmát választana: ismételten légiforgalmi irányítói pályát

Hobbi, kedvenc szabadidős tevékenység: utazás, sport, kertészkedés, filmek

– A munkaterembe frissen bekerülő, fiatal légiforgalmi irányítók milyen hozzáadott értéket tudnak nyújtani a légiforgalmi irányítás összetett rendszeréhez?
– A fiatalok mindig frissességet hoznak magukkal. Ők még az irányítói karrierjük elején járnak, kevesebb tapasztalattal rendelkeznek idősebb kollégáiknál, azonban a munkába állásukkor mindig az éppen aktuálisan működő környezetbe csöppennek bele, így számukra az adott időszakban használt rendszerek és eljárások a természetesek.
Példaként tudom említeni a Free Route rendszert, amit 2015. február 5-én vezettünk be. Azok a gyakornokok, akik most ősszel fognak szakszolgálati engedélyt szerezni, a munkahelyi gyakorlati képzésüket már a Free Route környezetben kezdték meg.
Számukra már csak történelem, hogy régen útvonalakon közlekedtek a repülőgépek, ezért könnyen alkalmazkodnak az új kihívásokhoz.
A fiatalok a folyamatosan és dinamikusan változó világban könnyen és gyorsan tudják adaptálni a legújabb változásokat, technológiai fejlesztéseket.
Szinte minden évben bevezetésre kerül valamilyen nagyobb újdonság, melyek napi munkába történő átvételében nagyon fontos szerepet szánunk a fiatal irányítóknak.

– A frissen szakszolgálati engedélyt szerző irányítókat hogyan integrálják a rendkívül intenzív munkaterhelés alatt, ebbe a hihetetlenül komplex rendszerbe és a légiforgalmi irányító csapatba?
– A két éves képzés önmagában az integrációs folyamat. Amellett, hogy a hallgatók a szakma szabályait, a szükséges ismereteket és gyakorlatot is megszerezzék, a két éves képzés arra is szolgál, hogy beilleszkedjenek, megismerjék a kollégáikat, akikkel együtt fognak dolgozni.
A képzés nem csak abból áll, hogy a hallgatók megtanulják a szabályokat, elsajátítják az eljárásokat, a fóniát, hanem abból is, hogy az emberi kapcsolatokban egy olyan szintre lépnek, hogy el tudják látni ezt az igen intenzív csapatmunkában végzett feladatkört.
A légiforgalmi irányítás egy csapatmunka, ami az együttműködésre épül az irányító kollégákkal, a szomszédos szektorokkal, a pilótákkal, a környező országok irányító szolgálataival, a honvédséggel és a supervisorral. Be kell tudni épülni ebbe a csapatba ahhoz, hogy valaki szakszolgálati engedélyt szerezzen, és jó irányítóvá váljon.
Ez nem egyszerű feladat, de a két éves képzés elegendő arra, hogy az éles munkakörnyezetben, kiélezett helyzetben is együtt tudjanak működni a frissen szakszolgálati engedélyt szerzett légiforgalmi irányítók az idősebb, tapasztaltabb kollégáikkal és a többi szereplővel.
Természetesen rendszeresen vannak szakmai továbbképzések és csapatépítő, csapatmunkát erősítő képzések is, ahol az irányítók az együttműködés elmélyítésén dolgoznak.

– Mikor mondható, hogy egy irányító érett szakaszba lép a szakmai pályafutása során?
– Ez olyan, mint az autóvezetés. Amikor valaki frissen jogosítványt szerez, elengedhető önállóan a forgalomba, de sok-sok levezetett kilométer kell ahhoz, hogy az illető tapasztalt vezetővé váljon.
Minden hallgató esetében a mentor és egy 4-5 fős oktatói csapat dönt arról, hogy mikor érett meg az önálló munkára és csak ekkor javasolják vizsgára a hatóság felé.
Sikeres vizsga esetén a hallgató megszerzi a szakszolgálati engedélyt, majd beosztásra kerül az önálló munkára, innentől kezdődik a tapasztalatszerzés.
Az éles forgalomban lehetnek olyan szituációk – például egy hajtóműleállás, egy pilótafülke szélvédő repedés – amellyel még a fiatal irányító nem találkozott. Ezeket a forgalmi helyzeteket is meg kell tudnia oldani önállóan a friss szakszolgálati engedéllyel rendelkező irányítónak – a képzés során erre is felkészítjük őket.
A szakszolgálati engedély megszerzését követő 5-6 év intenzív tapasztalatszerzéssel telik, ezt követően mondhatjuk úgy, hogy az irányító „felért a csúcsra”. Minél hamarabb tud valaki eljutni erre a szintre, annál hosszabb ideig – akár 20 évig is – a csúcson lehet.

– A légiforgalmi irányítók vezetőjeként Önnek mi az elvárása a képzésben részt vevő hallgatókkal és a frissen szakszolgálati engedélyt szerző fiatal irányítókkal szemben?
– A légiforgalmi irányító képzés során egy nagyon intenzív tanulási folyamaton és gyakorlati képzésen esnek át a hallgatók.
Mint vezető, azt várom el, hogy szakmailag mindenki a maximumot nyújtsa és önálló döntések meghozatalára képes légiforgalmi irányítóvá váljon.
Számunkra az a legfontosabb, hogy az utasok és a repülőgépek biztonságban közlekedjenek, ne okozzunk késéseket és a lehető leggazdaságosabban üzemeltessük a járatokat.
Azt várom el, hogy egy adott forgalmi szituációban a rendelkezésre álló sok jó döntésből, a legjobb döntést hozza meg az irányító a képzettségének és a saját egyéniségének megfelelően.

– A légiforgalmi irányító szakmát választók egyben egy életpályát is választanak. Mire számíthat a szakszolgálati engedélyt szerző fiatal, ha ezt a hivatást választja? Vannak fejlődési, továbblépési lehetőségek?
– Nagyon sok felvételi eljárásban vettem részt és a karrier lehetőségek kérdése mindig felmerül a jelentkezők részéről. A légiforgalmi irányítók az első 10-15 évben annyira élvezik az irányítást, hogy legtöbbjükben fel sem merül, hogy más típusú munkát végezzenek.
Akinek van indíttatása, bekapcsolódhat az újabb generációk oktatásába, de lehetőség van arra is, hogy a légiforgalmi irányítók a HungaroControl kutatási és fejlesztési projektjeiben is szakértőként dolgozzanak. Ismét megemlíthetem a Free Route bevezetését, ahol számos fiatal irányító kollégát is felkértünk szakértői feladatokra.
Supervisor-nak a szükséges tapasztalat megszerzését követően lehet jelentkezni, ami egy más típusú munkát és felelősséget jelent a munkateremben. Van egy módszertani területünk is, ahol a megfelelő tapasztalattal rendelkező kollégák a légiforgalmi irányítást segítő módszerek, eljárások fejlesztésén dolgozhatnak.
Lehet vezetői pozíciót is vállalni. Magam is és az osztályvezető, valamint részlegvezető kollégáim is légiforgalmi irányítók. Mindannyian őrizzük a szakszolgálati engedélyüket, pontosan azért, hogy teljesen képben legyünk azzal, hogy mi zajlik a munkateremben.
Aki a légiforgalmi irányítás mellett mással is szeretne foglalkozni, az a HungaroControl-nál jó néhány számára megfelelő lehetőséget találhat magának.

A HungaroControl-ról dióhéjban

A HungaroControl légi navigációs szolgáltatásokat nyújt Magyarország légterében, valamint biztosítja a légiforgalmi irányítók alap- és továbbképzését. Munkatársai évente több mint 600 ezer járatot irányítanak. A legforgalmasabb nap rekordját 2015. július 26. tartja, amikor egy nap alatt 3644 repülőgépet kezeltek az irányítók a magyar irányító központból. Emellett, Európában egyedülálló módon, a magyar irányítók nem csupán a hazai légtér irányításáért, hanem a Budapesttől mintegy 700 km-re található, Koszovó feletti magas légtér, az ún. KFOR szektor átrepülő forgalmáért is felelnek.

A magyar irányítók Európa piacvezető navigációs szoftveréből a HungaroControl által továbbfejlesztett, és mára a világ egyik legkorszerűbb irányító és tájékoztató rendszerévé vált MATIAS segítségével szervezik hazánk légi közlekedését.

A magyar légiforgalmi szolgálat számos nagy értékű beruházási programot indított, illetve indít, hogy innovatív megoldások alkalmazásával megőrizze technológiai előnyét, és folyamatosan emelje légi navigációs szolgáltatásainak színvonalát.

A cég jelentős oktatási, szimulációs és kutatás-fejlesztési hagyományokkal is rendelkezik, amelyre alapozva, szakmai partnereivel közösen, a közép-európai térség dinamikusan fejlődő légi navigációs tudásközpontját kívánja létrehozni Budapesten az elkövetkező években.

– Mik azok a szempontok, amik miatt jó szívvel ajánlaná a légiforgalmi irányítói hivatást az újonnan jelentkezőknek?
– Ez egy megunhatatlan szakma, soha nincs két ugyanolyan nap. A légi forgalmat irányítom nap, mint nap, de nincs két egyforma forgalmi szituáció.
A hívójelek sokszor visszacsengenek, sokat meg is jegyzünk, de az, hogy az adott napon egy repülőgép melyik másik repülőgéppel kerül konfliktusba és azt hogyan tudjuk megoldani, nem lehet ismételni. Nekünk ezeket a konfliktusokat kell megkeresni és megoldást találni rájuk.
A másik számomra nagyon pozitív dolog ebben a szakmában, hogy a légiforgalmi irányító szinte minden munkanap végén nagyon sok apró sikerélménnyel lesz gazdagabb.
Ha megoldunk egy bonyolult forgalmi helyzetet, halljuk a pilóta hangján, hogy hálás érte, megköszöni a munkánkat, ezek hatalmas pozitív töltetet tudnak adni egy nehéz napon is, ezért is gondolom, hogy számomra ez a szakma a csúcsok csúcsa.

– Adna néhány jó tanácsot légiforgalmi irányító képzésre jelentkezőknek, mi a siker titka, mi vár itt rájuk?
– Mi azokat a fiatalokat keressük, akik légiforgalmi irányítók akarnak lenni, ezért fontos, hogy akik jelentkeznek és bekerülnek a képzésbe, ne csak egy munkalehetőségként tekintsenek erre a hivatásra.
Nagyon fontos, hogy a légiforgalmi irányító megfelelő motiváltsággal rendelkezzen, és hogy szeresse, akarja is végezni ezt a munkát. Ha a motiváció megvan, és a jelentkező rendelkezik a szakmához szükséges kompetenciákkal – amelyeknek a meglétét a kiválasztás során ellenőrizzünk is – akkor könnyű dolga lesz irányítóként.
Végül, de nem utolsó sorban a jelentkező legyen felkészülve arra, hogy ez egy olyan szakma, ahol minden évben valami újat kell tanulni és arról számot is kell adnia. Aki légiforgalmi irányító lesz, annak képesnek kell lennie az egész életen át tartó tanulásra.

(AIRportal.hu, 2015.október 28.)

Bakos József, a HungaroControl légiforgalmi főosztályvezetője. (Fotó: AIRportal.hu)

Bakos József, a HungaroControl légiforgalmi főosztályvezetője. (Fotó: AIRportal.hu)